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京沈高铁盾构法施工隧道穿越北京闹市 实现地表“零扰动”

2018-04-26 15:50:59 来源:  作者:
摘要:原标题:京沈高铁盾构法施工隧道穿越北京闹市 实现地表“零扰动”中铁隧道局望京隧道。由中铁隧道局集团施工的京沈高铁望京隧道进口段顺利下穿朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家

原标题:京沈高铁盾构法施工隧道穿越北京闹市 实现地表“零扰动”

中铁隧道局望京隧道。

由中铁隧道局集团施工的京沈高铁望京隧道进口段顺利下穿朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村1.8公里长特级风险源,最大差异沉降不足6mm,隧道上方334栋各类不同损坏民房没有任何新增裂缝,旧有裂缝及缺陷没有进一步发展与扩大,第一次在国内如此长段落内实现“不拆迁、零扰动”的安全穿越。

京沈铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分。望京隧道位于北京市朝阳区内,隧道全长8公里,是京沈高铁全线的控制工程,也是全线唯一采用盾构法施工的隧道,中铁隧道局集团承建下穿建构筑物最多、风险最大、段落最长的进口段施工。其中下穿1.8公里长的朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村民房区区段,在此区段共有各类不同损坏程度民房334栋,绝大部分民房属浅基础或无基础民房,严重及一般损坏房占比达75%,房屋抗变形能力差,根据清华大学的鉴定评估报告再允许差异沉降最大仅10mm,一般在3-6mm,上述区段内常住人口近40000人,并且该村同时聚集着大量艺术工作者,因此望京隧道下穿该段施工成为了整个京沈建设过程的特级风险之一。

为确保盾构机能够安全顺利的下穿东辛店村和费家村民房区,项目部投入了两台直径φ10.9米拥有完全自主知识产权的泥水盾构,通过专家咨询、试验段设置与总结完善细化方案。施工过程中通过变更一般掘进模式为特殊掘进模式(主要通过调整泥水压设置、掘进参数、泥浆配方、注浆配比、强化注脂量等多项参数调整)、盾构掘进过程盾壳外围压注特殊材料、增加洞内多次注浆及二次深孔注浆、增加施工监测及第三方监测以及结合盾构掘进过程对上方房屋内居住人员的临时腾迁安置等多项技术措施,通过领导带班、细化分工、完善不同风险应急措施、构建微信群和QQ群等管理措施,最终实现在对隧道上方房屋不拆迁的前提下“零扰动”安全穿越。

中铁隧道集团负责的望京隧道进口段,2017年1月共青团中央到现场对盾构机授牌命名为“共青团”号,第一台盾构于2017年3月16日始发,第二台盾构于2017年6月16日始发,目前两台盾构已先后顺利穿越南皋路、长建驾校、北小河、机场辅路、机场高速、机场快轨、京密路等特级风险,第一台盾构于3月30日顺利完成对东辛店和费家村民房区的穿越施工,第二台盾构也于今天顺利安全该区段穿越施工,这是我们项目继成功下穿机场线并创造沉降仅0.68mm记录基础上的又一个新的突破,表明了我们在大直径泥水盾构施工沉降精准控制方面的技术领先水平。

截至目前,望京隧道进口段右线盾构已累计完成掘进2850米,左线盾构完成掘进2487米,累计完成盾构隧道施工任务的71.35%。预计第一台盾构将于2018年6月中旬接收,第二台盾构将于2018年7月中旬接收,中铁隧道集团表示,将继续努力,沉淀优秀,由好向更好迈进,以创新引领泥水盾构施工新技术,以品质打造高铁隧道新杆杆。


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